パナマ運河通行料100倍のハイパーインフレ

 

マランディが《イラン安全保障会議の議長はテレビで、ホルムズ海峡だけでなくパイプラインも破壊対象に含むと明言した》と言っていたが［参照］、予定通り、サウジアラビアのパイプラインは破壊されたらしいな。

いやあ「楽しみ」だね、原油価格の動向が。１バレル300ドルぐらいはいくんじゃないかね。

そうこうするうちに、パナマ運河の通行料が、55,000ドルから、5,300,000ドルと100倍近くになったらしいな。すごいハイパーインフレだよ。

リチャード・ウルフによれば、今後もっと上がるらしいぜ。

◼️マイケル・ハドソン＆リチャード・ウルフ「ドルの出口手数料」2026年9月3日 The Dollar’s Exit Fee By Michael Hudson,  September 3, 2026

リチャード・ウルフ:まずは、最も衝撃的な事実から始めましょう。私の記憶が正しければ、今年2月の時点で、パナマ運河（大西洋から太平洋、あるいはその逆）を通過する船舶の平均料金は5万5000ドルでした。ところがここ数週間では、通過する船舶が支払う平均料金は約550万ドルになっています。 つまり、わずか6ヶ月で通行料が100倍に跳ね上がったわけです。これは、私たちが普段議論するようなインフレとは桁違いの事態です。 一体何が起きているのでしょうか？実のところ、まだ確証が得られていない部分もありますが、まず理解すべきなのは、イランをめぐる戦争がもたらした新たな影響についてです。これは、スコット・ベッセントが考慮しなかったのか、計算に入れなかったのか、あるいは語りたくないのか（あるいはそのすべてなのか）は分かりませんが、彼が見落としている側面の一つです。また、戦争には常に、後になって初めて明らかになるようなこうした結果が伴うということも理解しておく必要があります。 私が把握している限り、この価格高騰――6ヶ月で100倍になったこと――には2つの要因があります。第一に、ベッセントやトランプの主張とは裏腹に、ホルムズ海峡が事実上封鎖されているという点です。船舶が通過できないため、封鎖状態にあるのです。そのため、多くの船が遠回りのルートをとらざるを得なくなっています。そうなるとパナマ運河という「近道」を利用する必要が生じ、運河を通過しようとする船舶の需要が急増しているのです。 その一方で、気候変動によって水位や海面などが変化し、運河の通過が以前よりも困難かつ複雑なプロセスになっています。要するに、需要の爆発的な増大と供給の逼迫が生じているということです。

経済学の入門コースで誰もが学ぶ通り、こうした状況下では、パナマ運河のような要衝を管理する者は、価格を吊り上げるという行動に出たくなるものです。実際、彼らはまさにそれを行いました。価格には事実上、ほとんど上限がないからです。6ヶ月の間に価格を100倍に引き上げるというのは、それだけ「何でもあり」の状態、つまり事実上の上限がない状態を意味します。 興味深いのは、これがほんの一例に過ぎないという点です。マイケルが語る世界経済の再編によって、かつて価値を保有していた場所から全く新しいプレーヤーたちへと価値が移動している事例は、他にも無数にあるはずです。私が思いつかなかったものや、まだ誰からも指摘されていないものも含めて、です。 パナマという非常に小さな国が、つい最近までは想像もできなかったような収益を上げられるようになっています。変化する世界経済が、同国に多様な選択肢をもたらしているのです。もしフーシ派がイランによるホルムズ海峡封鎖と同様に紅海を事実上封鎖したとすれば、パナマ運河の通航量がさらに増加する新たな要因となるでしょう。 そして、ホルムズ海峡のような海峡を管理する国々が世界中に存在しますが（私の認識では世界に十数カ所あります）、そうした海峡をめぐっても、サプライチェーンの再編や一連の事態に伴うあらゆる変化と同様に、極めて大きな「価値の再配分」が起こることになるはずです。

Richard Wolff:  So start with the most dramatic factoid. If I have my numbers right, the average fee charged for a ship going through the Panama Canal, so that’s either from the Atlantic to the Pacific or vice versa, in February of this year was $55,000. Over the last few weeks, the average fee paid by a ship going through the canal was around $5.5 million. In other words, in six months, the price of passage went up 100 times. Okay, that’s inflation of a different order of magnitude from the ones we normally talk about. What is going on? Well, again, it’s kind of apocryphal. The first thing that’s going on is to understand yet another consequence of the war in Iran. One of those consequences that Scott Bessent either didn’t think about or didn’t calculate or doesn’t want to talk about, or all of them. Another one is to understand that wars always have these kinds of consequences that don’t become clear until later. As best I can tell, the rise in prices, this 100 times in six months, is due to two factors. Number one is the fact that the Strait of Hormuz is clearly closed, contrary to what Mr. Bessent and Mr. Trump keep telling us. It’s closed because the ships can’t get through. And what an increasing number of them are doing is taking the long trip around. And that requires using the shortcut of the Panama Canal, so that the demand of ships to go through has gone way up. On the other hand, climate change has reduced the level of water, sea level, and so on, making the passage through the canal a more difficult and more complicated process than it used to be. In short, a tremendous increase in demand and a constriction in the supply.

And as all of us who’ve taken Econ 101 know, that under those circumstances, whoever presides over their Panama Canal will be tempted to do what they clearly have, in fact, done, which is jack up the price because there really almost is no limit. Raising your price 100 times in six months means there’s virtually no limit to what you can do. Okay. I find this fascinating because while it is a small corner, I’m sure there are 50 other examples that I haven’t thought about or that no one has brought to my attention in which the reordering of the global economy that Michael is talking about is already moving value from where it used to be to a whole new collection of players. Panama, a very small country, is now able to generate revenue it could never have imagined until recently, that the changing world economy is giving it all kinds of options. If the Houthis have effectively closed the Red Sea, the way the Iranians have closed the Persian Gulf, well, then the traffic in the Panama Canal has yet another reason to be boosted. And if there are people around the world who preside over straits like Hormuz, and my understanding is there are a dozen or so of those all over the world, well, we’re going to see a redistribution of value that is as profound as the reorganization of supply lines and everything else that is going on with all of this.

日本住まいの方々は相変わらず呑気なようだが、いくらなんでもそろそろ「備えてください」だぜ。

もっとも最近の方々は「いつどうなっても構わねえや」という芸能人やら芸術家やらの人生設計をしてる人が多いようにも見えるので無駄な忠告かもしれないがね。

文士だの芸能人というものは、サラリーマンのように着実でマトモな一生の設計を立てているものではない。収入がサラリーマンのようにキチンキチンとしていないし、明日があまりにも不安定で設計の立てようがないものだ。だから、いつどうなっても構わねえや、というような心構えも芸術家の人生設計に於ては背骨の一ツとなるべきものだ。（坂口安吾「親が捨てられる世相」1952年）